Tous les deux ans, la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) réalise une enquête afin que les français, cyclistes ou non, puissent s’exprimer sur les conditions de déplacement à vélo. Nommé Baromètre des villes cyclables, ce sondage mesure l’indice de satisfaction des usagers du vélo en France.

Voyons ensemble comment cela fonctionne et quels ont été les résultats du dernier baromètre…

Le baromètre des villes cyclables : qu’est-ce que c’est ?

🏆 Le temps révolu du Guidon d’or et du Clou Rouillé !

Que vous le croyez ou non, avant la mise en place du baromètre des villes cyclables, un tout autre type de trophées existait ! En effet, après un vote rassemblant des associations membres de la FUB, deux villes recevaient leurs trophées… avec plus ou moins de plaisir !

La distinction portait alors sur les conditions de déplacement et la qualité des services destinés aux cyclistes urbains. C’est ainsi que la ville Pont-Sainte-Maxence (60) s’est vu décerné le prix du Guidon d’or, tandis que Saint-Maur-des-Fossés (94) a écopé de celui du Clou rouillé en 2016.

🚦La mise en place d’un nouvel outil

Depuis 2017, le baromètre des villes cyclables a vu le jour. Il s’agissait alors d’une méthode plus représentative des usagers de la route donnant la voix à un plus grand nombre. Ainsi les associations pro-vélos n’étaient plus sur-représentées dans les votes pour élire une ville en particulier.

Ce baromètre français s’est très largement insipiré de son grand frère allemand, le Fahrradklimatest. Ce dernier vise à mesurer le climat cyclable chez nos voisins germains. Depuis sa mise en place en 1988 par l’ADFC (Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club), il a fait ses preuves et est (comme en France) renouvelé tous les deux ans.

💬 Le fonctionnement du baromètre des villes cyclables

Au-delà de ce que pourrait être une évaluation de terrain à un instant T, le baromètre a pour but de mieux cerner les attentes de ceux qui font un peu, beaucoup (voire pas encore) de vélo… Avec ces retours d’expériences, il est ainsi possible de détecter des pistes d’amélioration pour conseiller les collectivités… L’évolution pourra alors être évaluée lors de la prochaine édition.

Ainsi, à l’aide d’un questionnaire, les cyclistes expriment leur opinion sur le plaisir ou le stress qu’ils éprouvent à faire du vélo au sein de leur ville. Ils évaluent pour cela divers aspects en les notant de 1 (le plus mauvais) à 6 (le meilleur). On retrouve alors :

✏️ Les aménagements cyclables (pistes et bandes vélo, double-sens, cédez-le-passage cycliste…)

✏️ La gestion du trafic cyclable (vélorues, zones de rencontre)

✏️ Les possibilités de stationnement (nombre et emplacements d’arceaux à vélos par exemple)

✏️ La politique municipale et la promotion du vélo comme mode de transport

✏️ Les emplacements alloués dans les transports en commun

✏️ La présence de ressources (vélocistes, ateliers solidaires et/ou participatif, location de vélos…)

🙃 Avant d’interpréter les résultats du baromètre 2021

Pour être éligible au classement des villes cyclables et qualifiée, une ville doit recueillir au moins 50 votes*. Selon les notes obtenues, elle est ensuite classée de A+ (excellent) à G (très défavorable) sur un barème coloré très semblable à celui des diagnostics énergétiques. Ainsi, la note D (en jaune – entre 3,1 et 3,5) correspond à une note moyenne.

* En 2021, 8111 communes ont été recensées avec au moins une réponse. Au final ce sont 1625 communes qui ont été classées pour les résultats finaux.

Les résultats du baromètre des villes cyclables 2021

👏🏻 Record de participation pour cette 3ème édition

Et voilà, les résultats ont été officiellement publiés le 11 février 2022. Il vont pouvoir animer les conversations des différents services des collectivités avec un retour d’expérience et des informations concrètes. Tous ces éléments permettront d’étoffer les échanges afin d’accompagner les futures prises de décisions autour de la politique vélo. Qui plus est… Les élections arrivent ! La politique vélo ne devra pas être écartée du programme des futurs candidats.

Avec plus de 275 000 réponses et 1 625 communes classées lors de l’édition 2021, le baromètre des villes cyclables représente, une fois encore, la plus grande enquête citoyenne sur le vélo du monde !

Il faut dire que les mesures en faveur d’un déconfinement à vélo ont ravivé l’enthousiasme des français à se déplacer à vélo. Qu’il s’agisse des trajets du quotidien, des vacances ou de déplacements professionnels, le vélo a le vent en poupe et a connu un véritable boom avec un engouement sans précédent !

Retrouvez sans plus attendre les résultats des années 2017, 2019 et 2021.

👫 Des répondants aux profils variés pour encore plus de sens

Contrairement aux deux premières éditions qui rassemblaient des répondants essentiellement urbains, masculins et avec une utilisation ciblée du vélo (utilitaire / vélotaf), les choses évoluent en 2021 ! Au-delà d’un nombre de réponse qui a explosé, les profils sont également très variés, rendant l’étude d’autant plus intéressante. On voit cette évolution tant au niveau du genre que de la pratique (lieu, fréquence et typologie).

📏 Un classement adapté selon la taille du bourg ou de la ville

Bourgs et villages : de bons résultats cachent aussi une grande disparité entre les territoires. Ceux où les répondants n’étaient pas assez nombreux et ceux qui ont développé leur politique cyclable grâce au tourisme.

Petites villes : les habitants prônent la pratique du vélo pour des déplacements essentiellement utilitaires. Là aussi, on note aussi des disparités liées de près au tourisme favorisant certains secteurs.

Communes et banlieues : dans cette catégorie, les voitures restent le moyen de locomotion le plus utilisé. De ce fait, les déplacements à vélo y sont moins sécurisés.

Villes moyennes : mauvaises élèves, elles obtiennent les notes les plus faibles… Entre grands villages et petites métropoles, les citoyens attendent plus afin de libérer l’espace public et lutter contre la pollution au coeur de leur ville.

Grandes villes : le vélo y a sa place et les aménagements se développent créant des réseaux cyclables très qualitatifs. Les modes de déplacement actifs y sont particulièrement bien représentés et dimensionnés.

🦀 Focus sur le Grand Ouest

Enfin, nous n’allons pas le cacher, chez Agence 71 BPM, nous attendions avec impatiences les résultats du baromètre des villes cyclables propres à notre chère région… la Bretagne. Alors faisons un petit focus sur le Grand Ouest où les villes vertes sont très bien représentées !

Ce n’est pas une surprise : les français ont revu leur exigence en matière de vélo. Celui-ci n’est plus cantonné à la pratique sportive ou loisir mais devient, au contraire, un véritable mode de déplacement. C’est pourquoi il nécessite des aménagements à la fois sécurisés et confortables.

L’Ouest est donc bien représenté grâce à son grand intérêt historique pour le vélo. Aident aussi les véloroutes bien développées comme la Vélodyssée (Eurovélo 1) ou encore la Vélomaritime (Eurovélo 4) qui offrent une certaine dynamique à notre belle région.

De plus, les stations balnéaires de l’Ouest connaissent des pics de populations saisonniers. Exemple flagrant de La Tranche-sur-mer qui voit sa population passer de 2500 habitants en hiver à plus de 100000 individus au cours de l’été. C’est là que la solution vélo devient une évidence pour limiter le trafic et l’engorgement de l’été. Les villes côtières ont alors tout intérêt à se pencher sur la question du trafic piéton / vélo mais aussi développer des liens avec les communes alentours.

Pour en savoir plus, nous vous invitons à télécharger le dossier de presse 2021 édité par la FUB !

UPDATE 07/03/2022 : découvrez dès à présent notre nouvel épisode de PODCAST Vélo Chéri sur le sujet : Episode 03 | Le baromètre des villes cyclables – Rennes

Vous avez apprécié l’article sur le baromètre des villes cyclables ? Vous avez des commentaires ?

N’hésitez pas à nous écrire pour toute question ! Nous nous ferons un plaisir d’échanger avec vous.